Алюминиевый катер Магнум-570

Внутренняя планировка катера представляет собой классическую схему седан с кормовым раскладным диваном с креслами в кокпите.

Кормовой диван раздвигается в нос и превращается в спальную поверхность размерами 1.75*1.6 м., разделённую на 3 места.

Тент, индивидуального изготовления, пошит из специальной тентовой ткани с проклейкой двойного шва, что обеспечивает его герметичность и отсутствие конденсата на внутренней поверхности. Конструкция тента позволяет не складывать его при перемещении даже на полной скорости в любую погоду. При закатывании боковых и заднего полотнищ, тент легко превращается в солнечный. Для исключения загрязнения тента в свёрнутом виде, предусмотрен чехол, закреплённый на рецессной переборке.

Для размещения багажа в катере предусмотрены рундуки общим объёмом 0.7 м.куб, и открытые полки в кокпите.

Для размещения предметов длиной до 1,4 м. (спиннинги в сложенном виде, складных вёсел охотничьего тузика и прочее) в рундуке под кормовым диваном оставлено необходимое пространство. При передвижениях на катере с собранными спиннингами или при рыбалке троллингом, спиннинги располагаются в стационарных стаканах.

Кринолины, изготовленные в составе корпуса, служат потопчинами для обслуживания двигателя наплаву: очистки винта или водозаборника, замены винта, общего осмотра и т.д.; размещения кормового трапа и в других случаях, когда нужно выйти на уровень воды.

Пайолы кокпита выполнены из водостойкой фанеры толщиной 12 мм. с нескользящим покрытием, легкосъёмные, что позволяет мыть их в воде, и поддерживать кокпит в чистоте.

Под панелями внутренней зашивки каюты заложены плиты пенопласта толщиной 50 мм, что обеспечивает тепло и звукоизоляцию, отсутствие конденсата и остойчивость катера в нештатных ситуациях.

Вода, попавшая внутрь катера, стекает под пайолы и скапливается на днище в кормовой оконечности, откуда удаляется трюмной помпой за борт.
Между носовых кресел в корпусе лодки изготовлен живорыбный садок с циркуляцией забортной воды, который одновременно выполняет функцию балластной цистерны при остановке катера и ступеньки для выхода на носовую палубу.

Любое из передних кресел может быть вытащено из конусного стакана палубы кокпита и установлено на носовой палубе в эдентичный стакан между люками якорного отсека и носового рундука, для рыбалки или отдыха.

Топливная система.

Топливная система катера представлена на схеме.

При положении рукоятки трёхходового топливного крана вперёд забор топлива происходит из носового бака, при положении назад – из кормового.
Залив топлива необходимо производить в каждый из баков, т.к. баки друг с другом не соединены, что даёт возможность исключить один из баков, например для ремонта.
При заливе топлива с заправочной колонки не рекомендуется открывать подачу топлива полностью, т.к. дренажная система может не справиться с отводом воздуха из баков и произойдёт разлив топлива.

Электрическая система

Электропроводка на катере выполнена двухпроводной, с напряжением бортовой сети 12 В. постоянного тока. Питание осуществляется от кислотного аккумулятора ёмкостью не менее 95 А.ч. Подзарядка аккумулятора происходит при работе ПМ от его генератора.

На случай разрядки основного аккумулятора в том же отсеке предусмотрено место для вспомогательного ,который должен быть постоянно заряжен.

Выключатель массы, расположенный под крышкой кормового рундука ,разрывает минусовой провод, идущий от аккумулятора и обесточивает всю систему.

Руководство по эксплуатации.

Установка двигателя

На катер возможна установка любого ПМ , рассчитанного под высоту транца 508 – 520 мм. и мощностью до 115 л.с.Для правильной установки ПМ будет лучше, если катер находится на трейлере.

Нижние крепёжные болты затягиваются через смотровой лючок в нижнем листе рецесса.

Подключаются все системы: рулевая, дистанционного управления, топливная, электрическая, включается размыкатель массы и производится проверка работы гидравлической системы двигателя и стартера.

Визуально, при неработающем двигателе, проверяют срабатывание муфты сцепления при включении переднего хода и реверса при этом, в нейтральном положении рукоятки контроллера (ПДУ), винт должен вращаться свободно в обоих направлениях. Подробнее про подключение ПМ описано в руководстве по эксплуатации на ваш двигатель.

Подготовка и спуск катера на воду

При подготовке к спуску катера необходимо выполнить следующее:
-укомплектовать катер спасательными средствами, в соответствии с требованиями ГИМС; 
-зарегистрировать катер и ПМ в местном отделении ГИМС; 
-нанести на борта катера регистрационные номера и знаки в соответствии с требованиями ГИМС.

Спуск катера на воду лучше производить с трейлера соответствующей грузоподъёмности по твёрдому берегу с углом ската не более 15 град. Всплытие происходит на глубине 0,7 м.

Проверка работы двигателя и систем судна

В случае установки на катер нового ПМ необходимо произвести его обкатку (см.Руководство по эксплуатации двигателя), при этом ведётся контроль моточасов и оборотов коленвала по тахометру. После наработки, отведённого на обкатку времени, выполняется необходимое ТО двигателя (см. Руководство по эксплуатации двигателя).

Для бесперебойной работы двигателя, топливопроводы катера должны быть полностью заполнены бензином без воздушных пробок, наличие которых контролируется через прозрачные стенки шлангов. При включении размыкателя массы, уровень топлива в топливных баках отражается на приборах панели управления.

Движение на судне.

Перед началом движения на катере, водитель обязан убедиться, что все пассажиры разместились на сидячих местах, так как динамика разгона катера при максимальной мощности двигателя очень высока, а конструкция корпуса и применение современных двухтактных двигателей позволяют дать сразу полные обороты. За несколько секунд катер развивает полную скорость до 80 км/ч.

При движении по циркуляции, необходимо контролировать крен корпуса катера, он при любых ситуациях должен оставаться внутренним. На приёмосдаточных и ресурсных испытаниях создать ситуацию с наружным креном на циркуляции не удалось, но в процессе эксплуатации, при определённых условиях размещения пассажиров и штормового волнения такую возможность исключать не рекомендуется, так как наружный крен на циркуляции приводит к опрокидыванию катера через борт.

Техника безопасности

Общие правила техники безопасности, изложены в »Правилах пользования водными объектами для плавания на маломерных плавательных средствах», и обязательны к исполнению.

Применительно к данному проекту, необходимо обратить внимание на следующее:
- регулярно контролируйте отсутствие разлившегося топлива в подсланевых водах, его наличие может привести не только к загрязнению окружающей среды, но и к пожару на борту.

При обнаружении запаха бензина, категорически запрещается:

• курить в кокпите или пользоваться открытым огнём;
• включать размыкатель массы;
• если он был включен, запрещено включать откачную помпу, и какие либо электроприборы.

В этом случае необходимо:

• проветрить все отсеки катера;
• полностью удалить подсланевые воды;
• найти негерметичность в топливной системе и устранить её;
• не поднимать тент до исчезновения запаха бензина.